由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、中國人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下稱“泰達汽車論壇”）將于2025年9月11日至9月14日在天津市濱海新區(qū)舉辦。本屆泰達汽車論壇將圍繞“增動能 啟新篇 向全球”的年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在9月12日“碳循環(huán)生態(tài)專場：拆解與重構(gòu)，汽車后市場的生態(tài)變革”中，廣州市巴圖魯信息科技有限公司創(chuàng)始人、董事長曾萬貴發(fā)表題為“數(shù)字化平臺賦能汽車拆解與后市場配件流通”的演講。
廣州市巴圖魯信息科技有限公司創(chuàng)始人、董事長曾萬貴
以下為演講實錄：
大家好，前面很多專家老師也講了關(guān)于報廢車回收、拆解循環(huán)經(jīng)濟的背景。中國的汽車保有量現(xiàn)在已經(jīng)超過3.5億輛，燃油車的車齡在不斷增長，新能源車的滲透率也達到了將近50%，到今天為止我們平均車齡大概在7年多，這兩組數(shù)據(jù)預(yù)示著汽車報廢量會加速增加，到了快速增長的周期。
但是從報廢車輛的價值利用來說，在過往的時間里，汽車報廢更多的是集中在材料使用上面，在零部件的使用復(fù)用維度的價值體現(xiàn)上，其實是非常少的。再有就是這些年，因為大的趨勢環(huán)境變化，各個行業(yè)、協(xié)會包括中汽中心推動國家出臺了很多有利于行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，這是回用件和再制造件可持續(xù)發(fā)展的前提。所以從這個維度來看，依據(jù)我們的行業(yè)經(jīng)驗，接下來在回用件和再制造件的維度上，增長速度會非常快。當(dāng)下從我們的行業(yè)經(jīng)驗來看，每年國內(nèi)的回用件的額度和金額，也就是流通的金額，大概接近千億規(guī)模。這里放了一個美國的，大家都比較熟悉的案例：LKQ，這是一個成熟市場在回用件、再制造件維度的案例，這個公司也是在當(dāng)年美國大概平均車齡達到8年左右的時間節(jié)點上成立的。這個公司的發(fā)展就比較健康，無論是從規(guī)模還是盈利上來說都比較好，LKQ有兩部分發(fā)展思路，第一部分是成長規(guī)模發(fā)展，依靠的是下面幾個維度，一是不斷地建立分銷網(wǎng)絡(luò)。二是通過各地建設(shè)的倉儲，提高履約交付的效率，進行系統(tǒng)建設(shè)。三是從回用件、再生件切入，逐漸過渡到新件，給客戶提供一站式服務(wù)這樣的成長路徑，實際上現(xiàn)在它的新件的占比已經(jīng)超過60%。第二部分是整個的銷售體系、渠道和履約交付的能力，以及和新件的融合，能夠提供一站式服務(wù)，所以這些可以促成這家企業(yè)常年的健康和可持續(xù)發(fā)展。
我認為從這兩個發(fā)展思路上來說，中國目前行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，無論是協(xié)作渠道還是履約交付的體系都已經(jīng)非常成熟，無論是從車的報廢維度趨勢，還是從配件流通的基礎(chǔ)設(shè)施來看，都驗證了回用件、再生件在中國的發(fā)展?jié)摿κ潜容^大的。雖然目前還是處于發(fā)展的初期階段，我們企業(yè)包括我本人高度關(guān)注后市場零部件供應(yīng)鏈維度。從配件的角度來看，報廢車的拆解痛點確實非常的多，尤其是這兩三年拆解企業(yè)盈利非常難，大量的資源被浪費。剛才前面各位專家都講了不少，從產(chǎn)業(yè)鏈的源頭，到流通中介，以及配件商、需求端的維修企業(yè)，各個產(chǎn)業(yè)主體的分工有非常明顯的錯位，像拆解廠從收車、拆解、銷售到流通商介入的不規(guī)范拆解、銷售等等，相互交織，這些不規(guī)范對行業(yè)的發(fā)展前景、效率，專業(yè)性來說，造成的損耗都非常大。從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來講，新件的配件流通方面，我們認為還是有非常成熟的解法，關(guān)鍵是要能夠做到讓這個產(chǎn)業(yè)鏈上的各個主體各歸其位，各自干好各自的事情才可以實現(xiàn)價值回歸( 從車輛的回收、拆解、到配件流通），然后才能夠把這個鏈條上的價值充分釋放，各方主體才能實現(xiàn)應(yīng)有的收益。
因為我之前一直做新零部件的流通，在過去的十幾年當(dāng)中，我們的業(yè)務(wù)一直沒有涉及回用件、再制造件的原因，主要是因為它不合規(guī)，所以我們想要把它做得很規(guī)范，但是行業(yè)基礎(chǔ)并不是太好。
在配件端流通到市場、汽配商回到零件的需求方面，要把這個事情做好，我覺得新件的經(jīng)驗，是可以去借鑒的：零部件專業(yè)應(yīng)該專注在配件的流通，但配件的使用者主要是各種類型的修理廠為主，而不管是4S店也好還是維修廠也好，還是快修連鎖店也好，他們這些人才是絕大部分配件的購買方、消費者。這些人有一個特點，他們對配件的理解，更多的是從車型以及配件的名稱，比如說某個車的一個懸掛零件，它的描述和采購，是用語言的邏輯來理解配件的，但是在配件的上游的銷售方、流通方對配件的理解，其實不是用語文名稱來理解，而是用數(shù)字化邏輯來理解的，因為配件的種類SKU太多，我們要做到精準(zhǔn)精確交付的話，不是用數(shù)字用編碼編號來管理配件，所以行業(yè)混亂的源頭是買賣雙方在語言上的不統(tǒng)一，造成信息差帶來的混亂。
所以巴圖魯從09年開始就致力于行業(yè)配件數(shù)據(jù)的研究，打通買跟賣之間的溝通語言，只有這樣的條件下，從配件的源頭往下游走的時候，整個交易的流通效率才可以提高。所以通過這十多年在先進領(lǐng)域的沉淀，在數(shù)據(jù)系統(tǒng)工具、供應(yīng)資源以及運營能力方面，這些能力是能夠支撐報廢從收車到售賣的全流程的數(shù)字化。這個圖上半部分，灰色的部分是傳統(tǒng)鏈路上的作業(yè)方式，從車輛回收、拆解、配件的倉儲、銷售、交付，這些交易數(shù)據(jù)、作業(yè)場景更多是通過比對車輛的重量以及材料來定義一輛車的價值。因為隔行如隔山，報廢車廠對配件的理解，專業(yè)性上其實是有欠缺的：哪些配件有用還是沒用、該怎么拆，其實大家都是在非常粗的階段。
從拆的角度，用新件的視角理解，我們可以將一輛車的零部件的拆解，做到精細至每個螺絲、螺帽的級別，可能在傳統(tǒng)的拆解里我們會有比較多的案例，比如說像拆一個前總成，門總成等等，這些所謂的總成相對還是比較模糊，并且在拆解過程中也會有很多的問題點。那我們能夠把這一輛車的結(jié)構(gòu)跟它的各個總成或者半總成的部分，每個零部件從配件做精準(zhǔn)的一一對應(yīng)的關(guān)聯(lián)，也就是說一部車到拆解廠進行拆解之前，通過數(shù)據(jù)分析判斷，能夠智能自動輸出，應(yīng)該如何來拆，并且每個拆解不管是總成還是半總成，都能夠關(guān)聯(lián)到每一個零部件型號。那么這樣拆下來的配件，在流通的過程當(dāng)中，跟客戶對接的時候，匹配上該有的圖片，其實不管是它的狀態(tài)，還是包含哪些內(nèi)容和細節(jié)，就非常的清楚。這種流通的效率就非常高。
從賣的角度，剛才我講到的收車、拆解、銷售，我們現(xiàn)在已經(jīng)把舊件融到新件的協(xié)作平臺里去了，當(dāng)你把回用件按照這個標(biāo)準(zhǔn)拆好以后，在我們平臺輸入車架號就能夠精準(zhǔn)的找到客戶他想要的，只要客戶知道這個零部件的名稱，就能夠精準(zhǔn)的買到他想要的配件，無論是總成還是半總成，比如說車門，他輸升降馬達也可以把這個總成帶出來。或者是輸入門總成也可以把這個門所包含的所有的零部件，哪怕是密封膠條、玻璃等等所有零部件都能夠帶出來，這樣它的流通性就非常高了。
整個的報廢拆解，我們這里放了一個案例，剛才我們說從2022年開始，因為政策支持以后，我們才開始逐漸的進入這個領(lǐng)域，這是我們這兩年來做了不少的拆解廠、二手件流通商家，做的數(shù)字化案例，像拆解廠比如杭州的建德五廠，拆解車做得比較好，從今年3月份做完標(biāo)準(zhǔn)化之后，在資源各方面沒有變的情況下，銷售額提升3倍多，成效顯著。從自身的這種報廢車的回收、拆解，價值挖掘呈現(xiàn)效果上來說效果是非常好的，我剛才給大家講的，無論是報廢車拆解的這個企業(yè)也好，還是做二手件經(jīng)營的企業(yè)也好，通過我們新件解決方案的應(yīng)用，整個效率、效果是有質(zhì)的變化和提升的。
最后我也講一下，我們也希望接下來有更多的機會，把這些年沉淀下來的能力，作為報廢車汽車全生命周期最后一個環(huán)節(jié)，與各位同仁一起，把后市場的二手件、回用件做得更加高效，更加專業(yè)，也能夠助力拆解企業(yè)及二手件經(jīng)營企業(yè)提升盈利能力。
謝謝！